车身侧面来看，新车依旧维持了三门两厢的车身结构，同时还配备了双色车身以及隐藏式的车门把手，更具个性化属性。新车的前后侧翼子板也进行了宽体化的设计，配合大尺寸的轮圈，进一步提升了车辆的运动属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm；新车的前后轮距相比老款燃油MINI分别加长了38毫米和37毫米，“四轮四角”布局被推向更极致的位置，新车传完半径仅为5.4米。

谁也没有想到， 腾势Z9GT给出了一个令人相当意外的价格。

或许是一开始“中国版帕拉梅拉”的名头无形中拉高了腾势Z9GT在人们心中的地位，以至于许多人认为其价格必然会有着一定的门槛。就实际的产品端角度来说，腾势Z9GT所展现出的东西也很难不让人拉高对于其售价的心理预期。

首先，腾势Z9GT是一台车长5米2的中大型车，这样的定位已经在一定程度上决定了价格的下限。尤其是在前段时间刚刚上市的享界S9四十多万的价格对比与映衬下，身为比亚迪旗下高端品牌的腾势出品，腾势Z9GT的价格与之相比似乎也不应差到哪里去。

其次，腾势Z9GT还有着一系列足够硬核的实力傍身。比如说三个电机的加持下，腾势Z9GT拥有着近千匹的马力。作为参考，同样搭载三电机的特斯拉Model S Plaid版的售价是80多万。

除此之外，腾势Z9GT还有着黑科技。全球最大20°后轮双电机独立转向赋予了其极致的灵活性，不仅拥有4.62米的夸张转弯半径，可以“内八”和“外八”的后轮搭配上精妙的控制还让腾势Z9GT具备了“圆规掉头”以及“蟹行”的技艺。

对于这样体型的一款车来说，这些不只是单纯的炫技，是有着不小的实用意义在的，尤其是在一些极端的狭窄场景下。很多人不喜欢开大车的主要原因就在于灵活性差，驾驶起来有心理压力，而拥有黑科技傍身的腾势Z9GT则能将这份顾虑轻松打消。

然而腾势Z9GT的实力还不止于此，凭借着93.6km/h的麋鹿测试成绩再次刷新了我们的认知。要知道，麋鹿测试成绩超过80km/h已然是相当优秀的成绩了，而腾势Z9GT则直接创了全球新记录。

不仅如此，腾势Z9GT还能够实现140km/h超高速下爆胎后，仅靠三个轮子依然能够平稳行驶不跑偏。这些无一不显示出腾势Z9GT底子的优秀。

相比仰望的易四方，腾势Z9GT所搭载的易三方尽管少了“一个方”，但所展现出实力依旧强悍。这大概就是王传福能够喊出“传统豪华车看车标，新能源豪华看技术”的底气所在。你不得不承认，作为新能源汽车引领者，比亚迪的技术池的确足够深。

值得一提的是，与腾势Z9GT一起的还有一款腾势Z9。或许腾势Z9不如腾势Z9GT那么极致，但想必也并不会差到哪去。与此同时，腾势Z9系列也采用了插混和纯电并举的策略，在一定程度上可以俘获更多的消费群体。

据悉，腾势Z9系列预售价公布后的24小时，订单量就已经超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。足够强的产品力再搭配上极具竞争力的价格，腾势Z9系列能够在市场上获得如此反响倒也并不意外。

随着腾势Z9系列的推出股票基金配资，也算是补齐了轿车这块拼图。再加上之前的MPV和SUV车型，腾势品牌基本的产品矩阵已经搭建完成。不出意外的是，未来的腾势还会带给我们更多的惊喜。